2008-08-20T15:31:00Z tag:blog.livedoor.jp,2008:tetsudo_toribia tetsudo_toribia livedoor Blog Copyright (c) 2008, tetsudo_toribia 2008-08-20T06:30:33Z 2008-08-20T15:20:38+09:00 tag:blog.livedoor.jp,2008:tetsudo_toribia.1117138

国が鉄道ファンを養成！？国土交通省が「鉄男・鉄子」サイト開設！？ 国土交通省鉄道局は2008年7月1日、 鉄道を身近に感じてもらおうと、 ユーザー参加型のホームページ「鉄男・鉄子、みなさんの部屋」をオープンさせました。 車窓風景の写真や話題などの投稿を...

国土交通省と鉄道

国土交通省鉄道局は2008年7月1日、
鉄道を身近に感じてもらおうと、
ユーザー参加型のホームページ「鉄男・鉄子、みなさんの部屋」をオープンさせました。


車窓風景の写真や話題などの投稿を一般募集しています


近年、女性や幅広い年齢層にも鉄道ファンが増えていることを歓迎。


環境面からも鉄道は
二酸化炭素の排出が少なく、環境にもやさしい乗り物であることを広くアピールしようとページを開設しました。



1全国各地の駅などに隠れた「由緒正しい芸術品や名物」などの「お宝」の紹介する「日本全国鉄道お宝マップ」


2裏方さんのエピソードや心に残る駅員さんの対応などの「鉄道を巡る、ちょっといい話」


3車窓から見た美しい写真を募集する「世界に伝えたい、未来に遺したい、鉄道からの車窓風景特選」


3夢のある未来の鉄道サービスや技術を提言する「あったらいいな、こんな鉄道」「私にも、一言、言わせて」


の４コーナー。



応募作品はホームページで随時公開するとともに、優秀作については１０月１４日の「鉄道の日」ごろに冊子にまとめ、表彰するそうです。




鉄男・鉄子、みなさんの部屋の詳細は
http://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk1_000002.html
にアクセスしてくださいね

]]> tetsudo_toribia 2008-08-10T06:32:21Z 2008-08-10T15:23:13+09:00 tag:blog.livedoor.jp,2008:tetsudo_toribia.1117139

鉄男・鉄子、みなさんの部屋を国土交通省が開設！？詳細編 交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会・提言のとりまとめに併せて、 この度、どなたでも気軽に参加頂ける 「参加型ホームページ　～鉄男・鉄子、みなさんの部屋～」を 開設しました。 鉄道の魅力や鉄道文化...

国土交通省と鉄道
交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会・提言のとりまとめに併せて、
この度、どなたでも気軽に参加頂ける
「参加型ホームページ　～鉄男・鉄子、みなさんの部屋～」を
開設しました。
鉄道の魅力や鉄道文化を伝えるエピソード等をご紹介し、鉄道の未来をみなさんと共に考えていきたいと思います。



から始まるサイトが
鉄道会社でも鉄道ファンでもなく国の一機関である
国土交通省から開設されました


参加募集テーマ

以下、4つのテーマを募集します。どのテーマでも、どなたでも、何回でも応募できます。

お寄せ頂いたものは、随時、ホームページで公表する予定です。



１．日本全国鉄道お宝マップ
鉄道駅等の魅力の掘り起こしを図るべく、全国各地の駅等に隠れた「お宝」を募集します！
（例えば、「由緒正しい芸術品や名物」、「駅にまつわる歴史・エピソード」等）


２．鉄道を巡る、ちょっといい話
「『鉄道魂』あふれる裏方さん達のエピソード」や、「心に残る駅員さんの対応」、「バリアフリー化されてよかったなと思ったこと」、「地域やまちと鉄道の関わり」、「あなたの人生の一コマを飾った鉄道のエピソード」等、鉄道を巡る印象的なエピソードを募集します！


３．世界に伝えたい、未来に遺したい、鉄道からの車窓風景特選
鉄道が如何に日本の美しい自然や暮らし、風土に溶け込んで来たかを表す車窓から見た美しく余情あふれる風景・風土を伝える写真等を募集します！


４．「あったらいいな、こんな鉄道」、「私にも、一言、言わせて！」
「夢のある未来の鉄道サービス・鉄道技術」、「望ましい鉄道政策」等について、みなさまのアイディア・意見を募集します！




募集する４つのテーマについては、有識者から成る「選考委員会」を設け、応募があったもののうち、特に印象的で示唆に富んだものを選定し、発表・表彰等を行います。奮ってご応募ください！



スケジュール

○平成20年７月１日（火曜日）　 　 募集開始
○　　　　７月～8月中　 　　　 　 応募作品を、本ホームページで随時公表
○　　　　８月31日（日曜日）　 　 募集の締め切り
○　　　　10月中旬　　　　　　　　「鉄道の日」で表彰するとともに、応募作
　　　　　　　　　　　　　　　　　品をまとめた冊子等を配布予定







平成２０年８月３１日（日曜日）まで原則パソコンで800字以内で提出

詳細は

●お問い合わせ先
国土交通省鉄道局総務課企画室　　
　TEL 03-5253-8111（代表）


に確認してくださいね


原油高騰や二酸化炭素排出が少なく環境面でも貢献している鉄道が
さらにクローズアップされそうですね

]]> tetsudo_toribia 2008-07-30T06:20:25Z 2008-07-30T15:16:51+09:00 tag:blog.livedoor.jp,2008:tetsudo_toribia.1117132

日本鉄道旅行地図帳,鉄道に特化した地図帳がある！？について 日本鉄道旅行地図帳,鉄道に特化した地図帳という地図帳が販売されているそうです 鉄道に特化した地図帳とは ・全部の駅掲載（しかも廃線鉄道駅も！） ・正縮尺で精度の高い地図 がポイントだ...

鉄道書籍

日本鉄道旅行地図帳,鉄道に特化した地図帳という地図帳が販売されているそうです

鉄道に特化した地図帳とは

・全部の駅掲載（しかも廃線鉄道駅も！）

・正縮尺で精度の高い地図


がポイントだそうです

販売元の新潮社のセールスページにはあ


この地図帳は鉄道旅行を楽しむための基本情報を満載しています。
正確な縮尺の地形図上に鉄道路線と駅を忠実に配置することにこだわりました。
既存の路線図のように歪んではいません。
道路情報にも邪魔されない鉄道地図帳は、実は日本で初めての試みです。
鉄道旅行は、まず時刻表と鉄道地図から始まります。
だから時刻表同様、地図も正確であることが基本です。
この地図帳は時刻表とともに、鉄道旅行の出発ホームになるでしょう。
列車に揺られ、ふと目が覚めると車窓の右側に見えるはずの富士山が左に見える。
……一瞬戸惑いが脳裏をかすめるかもしれません。
しかしその場所の地図を見れば、そう、富士山が左に見えてもおかしくない理由に気づくでしょう。
この地図帳にはもうひとつ特徴があります。
地図の頁は「鉄道旅行地図」と「廃線鉄道地図」に分かれています。
「廃線鉄道地図」には今ある路線に加えて、かつて存在した鉄道路線が載っています。
子供の頃遊んだ、なぜか列車の来ない線路、旅先で偶然乗った一両だけのローカル線、
通学に使っていた古い路面電車……今はなき線路の記憶が鮮やかに蘇るかもしれません。
机上でも旅先でも、読んで楽しく、使って役に立つ地図帳の誕生です


鉄道ファンなどのコアなファンのみならず
一般読者にも広がっているそうですよ]]> tetsudo_toribia 2008-07-25T09:27:00Z 2008-07-20T15:13:09+09:00 tag:blog.livedoor.jp,2008:tetsudo_toribia.1117131

「日本鉄道旅行地図帳」鉄道に特化した地図帳が好調、一括予約者は想定の10倍以上に！？（実績編）について 「日本鉄道旅行地図帳」鉄道に特化した地図帳が想定を超えた人気だそうです 大手出版社の新潮社が2008年5月17日に1号を刊行した、 正縮尺の鉄道地図...

鉄道書籍

「日本鉄道旅行地図帳」鉄道に特化した地図帳が好調、一括予約者は想定の10倍以上に！？（実績編）について


「日本鉄道旅行地図帳」鉄道に特化した地図帳が想定を超えた人気だそうです


大手出版社の新潮社が2008年5月17日に1号を刊行した、
正縮尺の鉄道地図「日本鉄道旅行地図帳」の売れ行きが好調だそうです。


日本鉄道旅行地図帳は
鉄道旅行に特化した鉄道地図で、
既存の路線図のように歪んでおらず正確な縮尺の地形図上
現在営業しているすべての旅客鉄道と駅、廃線までも忠実に配置。


数多くの地図に関する書籍の執筆や監修を行う今尾恵介さんが監修を務めた本格的な書籍です。

創刊号の「北海道」に続き、
毎月1冊1エリアごとに全12冊を刊行。


「北海道」「東北」「関東（1）」「関東（2）」「東京」「北信越」「東海」「関西（1）」「関西（2）」「大阪」「中国・四国」「九州」の全12号で日本の鉄道地図が完成します。

　「『北海道』は初版8万部で、すでに1万部ずつ2回増刷している。
予想外だったのは定期購読が多いこと」と担当者。


「全12号」と「2号～12号」の一括予約を受け付けており、
一括予約特典として特製オリジナル地図帳カバーを1枚プレゼントしているそうですが、
当初300～500を予定していた一括予約者は現在までに7,000弱に増えているとのこと。


「全12号」よりも「2号～12号」の一括予約数が多いといい、1号「北海道」の満足度が高いこともうかがえますね。

同書には地図情報だけではなく、名駅舎100選や車窓絶景100選、百名湯、ご当地グルメ、鉄道関連の保存施設、車両基地一覧などの情報も豊富に掲載されています

鉄道ファンだけでなく幅広い層から支持されている書籍と言えそうですね
]]> tetsudo_toribia 2008-07-20T23:36:52Z 2008-07-10T12:24:23+09:00 tag:blog.livedoor.jp,2008:tetsudo_toribia.979769

建設中の仮称と実際の駅名が全部違う路線があった！？について 京橋駅から大阪城北詰駅。大阪城北詰駅・大阪天満宮駅などを経て尼崎駅までの１２、５キロを結ぶJR東西線。実はこの路線の駅名、建設中の仮称駅名は、開通後すべて異なる駅名が採用されました。 ＊右...

ＪＲ東西線
京橋駅から大阪城北詰駅。大阪城北詰駅・大阪天満宮駅などを経て尼崎駅までの１２、５キロを結ぶJR東西線。実はこの路線の駅名、建設中の仮称駅名は、開通後すべて異なる駅名が採用されました。



＊右は正式決定、左は仮称

大阪城北詰：片町、
大阪天満宮：南森町、
北新地：桜橋、
新福島：福島、
海老江：野田阪神、
御幣島：歌島橋、
加島：竹島




既存の尼崎駅、京橋駅以外は全て仮称と実際の駅名が異なります


通常、駅名を決定する前、鉄道事業者側から「仮」駅名が発表されます。
基本的には仮駅名が、そのまま本駅名になります





＊＊＊トリビアプラス・建設の経緯＊＊＊


沿線の都市化が進んでいた片町線と福知山線を地下線で結ぶ片福連絡線として計画され、
1971年（昭和46年）の都市交通審議会答申で緊急建設区間とされました

しかし着工されず、


のちに国鉄が運輸省から工事認可を受けたものの財政難から着工は見送られました。


国鉄分割民営化後、片福連絡線の免許は西日本旅客鉄道に承継。

1988年に鉄道施設の建設・保有を行う第三セクター会社の関西高速鉄道が設立され、
西日本旅客鉄道が鉄道施設の貸付を受けて列車の運行を行うことになり、翌年ようやく着工。


1997年開業


地元にとっては念願の路線がようやく誕生


少しでも、自分の土地にちなんだ名称をいれたいという思いは強かったはず

駅名決定まで熾烈な議論があったことは
言うまでもありませんね]]> tetsudo_toribia 2008-07-25T09:22:13Z 2008-07-05T12:19:13+09:00 tag:blog.livedoor.jp,2008:tetsudo_toribia.979762

大阪発着の乗車券がないと乗り換えできない駅がある！？について 品川駅から新宿駅まで山手線、新宿駅から中野駅まで中央線など通常、 区間内の切符を購入していれば乗り換えが可能です。 品川駅から新宿駅、新宿駅から中野駅まで別々に切符を買う必要はありません。 ...

ＪＲ東西線
品川駅から新宿駅まで山手線、新宿駅から中野駅まで中央線など通常、
区間内の切符を購入していれば乗り換えが可能です。

品川駅から新宿駅、新宿駅から中野駅まで別々に切符を買う必要はありません。
（基本的に「分割して買うと割高になる場合が多い）

しかし乗り換えできるのが普通乗車券では大阪発着の切符のみしか乗り換えできない駅があります。


それは
大阪駅（JR線のターミナル駅）
と
北新地駅（JR東西線）

です

歩くと１０分少々。


つまり大阪駅と北新地駅は
物理的にも離れており、また駅名も違うので本来、別駅扱いですが

大阪駅＝北新地駅

とみなす場合もあります


複雑なので、該当する場合はＪＲに確認してくださいね





＊＊＊＊＊参考（詳細）＊＊＊＊＊＊

北新地駅と大阪駅について


＜定期券・回数券の場合＞


大阪環状線の京橋-大阪駅
と
JR神戸線の大阪-尼崎駅

の区間で有効な定期券・回数券に関しては、

大阪駅・北新地駅を同一駅と見なしているため、

それらの場合は大阪駅・北新地駅のいずれからも乗り降りはできます。

なお、東海道本線の大阪駅
あるいはJR東西線の北新地駅を含む区間で
有効な定期券・回数券を利用して乗り越し清算する場合、
それぞれ乗客に有利な扱いを行っています。


例えば、「芦屋-北新地」の定期券を持っていて、
芦屋駅から乗車し、新大阪駅で下車する場合、
「北新地-新大阪」の運賃210円ではなく、「大阪-新大阪」の運賃160円を払えばｏｋです。

また、「芦屋-高槻」の定期券を持っていて、
芦屋駅から乗車し、大阪天満宮駅で下車する場合は、
「大阪-大阪天満宮」の運賃170円ではなく、
「北新地-大阪天満宮」の運賃120円を払えばｏｋです。



＜乗車券＞

大阪市内発着の乗車券に限り大阪駅との乗り換え入出場（例・東京－新大阪－大阪・北新地－放出）を認めています（本来は大阪市内で途中下車すると前途無効になる）。]]> tetsudo_toribia 2008-06-30T03:22:03Z 2008-06-30T12:14:45+09:00 tag:blog.livedoor.jp,2008:tetsudo_toribia.979751

JR東西線はJR線なのに線路は借りている！？について JR東西線。京橋から尼崎を結ぶ路線。 1997年開業と比較的新しい。 そのJR東西線。JRの路線なのだからJRが保有している、 当たり前のように思えますが、このJR東西線では違います 正しくは JRは線路など...

ＪＲ東西線
JR東西線。京橋から尼崎を結ぶ路線。
1997年開業と比較的新しい。

そのJR東西線。JRの路線なのだからJRが保有している、
当たり前のように思えますが、このJR東西線では違います


正しくは


JRは線路などの鉄道施設を借りている

状況です

つまり路線や鉄道施設の建設や保有は別会社にあります

列車の運行・運営はJR西日本が行っていますが、
線路など鉄道施設は第三セクター会社の関西高速鉄道が保有しています


なぜＪＲが路線を保有していないのでしょうか。

それには理由があります


国鉄時代、
都市交通審議会答申で緊急建設区間という必要かつ重要な路線として位置づけられました。

しかし着工されず、またコスト面からも先送りされていました。

国鉄民営化後1988年に鉄道施設の建設・保有を行う第三セクター会社の関西高速鉄道が設立


これが大きな転換点となりました。

西日本旅客鉄道が鉄道施設の貸付を受けて列車の運行を行うことになり、
翌年ようやく着工されました。


そして1997年に開業。


１つの路線ができるまでには
需要とともにコスト面がキーになることを
改めて感じさせられる事例ですね





＊＊＊トリビアプラス＊＊＊関西高速鉄道株式会社とは！？＊＊＊

関西高速鉄道株式会社（かんさいこうそくてつどう）は、片福連絡線（現在のJR東西線）の建設を目的として発足した第三セクター会社。

創立時の資本金は大阪府・大阪市・西日本旅客鉄道が22.5%ずつ、
日本開発銀行・兵庫県・尼崎市5%。関西電力・大阪ガスなどが17.5%を出資。

関西高速鉄道はJR東西線の線路などの施設を第三種鉄道事業者として保有し、
第二種鉄道事業者である西日本旅客鉄道が貸付を受けて運営。]]> tetsudo_toribia 2008-06-25T03:12:21Z 2008-06-25T12:07:50+09:00 tag:blog.livedoor.jp,2008:tetsudo_toribia.979745

東芝がダイヤを変える！？東芝とともに歩むＪＲ鶴見線・海芝浦駅について ＪＲ鶴見線・海芝浦駅。駅構内には小さな海芝浦公園があります ＪＲ鶴見線・海芝浦駅ホームも真下は海。ＪＲ鶴見線・海芝浦駅から１歩外に出ると東芝の敷地。 ＪＲ鶴見線・海芝浦駅から一般...

JR鶴見線
ＪＲ鶴見線・海芝浦駅。駅構内には小さな海芝浦公園があります

ＪＲ鶴見線・海芝浦駅ホームも真下は海。ＪＲ鶴見線・海芝浦駅から１歩外に出ると東芝の敷地。

ＪＲ鶴見線・海芝浦駅から一般の人が駅から外には出られません

関東の駅１００選に選ばれた駅でもあります。


これだけでもなんとも不思議なＪＲ鶴見線、海芝浦駅。


そのＪＲ鶴見線が東芝の繁忙期には
臨時列車が出されるほど
東芝とは切っても切れない路線なのです


海芝浦駅には東芝京浜事業所があります


土曜・休日が出勤日となる際や
平日昼間に終業する際には
通常の列車本数では不足するため、
鶴見～海芝浦間に臨時に列車を増発する事があります。


正に東芝のための
ＪＲ東日本路線ですね





＊＊＊トリビアプラス＊＊＊


ファンの間では「東芝京浜事業所の通勤客のための臨時列車」
という意味合いから「東芝臨」
と呼ばれています。


この臨時列車は時刻表には掲載されておらず、
運行日近くになると各駅の時刻表付近に掲出されます。


ダイヤ上も臨時列車扱いになっており、列車番号に「臨」を掲げて運行されます。


乗れたらラッキー！？




]]> tetsudo_toribia 2008-06-20T03:11:17Z 2008-06-20T12:02:34+09:00 tag:blog.livedoor.jp,2008:tetsudo_toribia.979704

JR鶴見線、海芝浦駅は一般の人は出口から外に出られない！？について 海芝浦駅（うみしばうらえき）は、 神奈川県横浜市鶴見区末広町2丁目にある JR東日本 鶴見線（海芝浦支線）の駅で、海芝浦支線の終点駅です。 では、なぜ出口から外には出られないのでしょうか！...

JR鶴見線
海芝浦駅（うみしばうらえき）は、
神奈川県横浜市鶴見区末広町2丁目にある
JR東日本 鶴見線（海芝浦支線）の駅で、海芝浦支線の終点駅です。

では、なぜ出口から外には出られないのでしょうか！？





東芝京浜事業所の構内にあり、

駅の出口がそのまま工場の門になっているため、

東芝の従業員や東芝に用事のある人以外は駅から出ることができません。


海芝浦駅出口にはJRの社員ではなく
東芝の警備員がいます


海芝浦駅から出られないというより


海芝浦駅は東芝敷地内なので
そもそも一般の人は降りる必要もないといえます


（一般の人でも海芝浦駅で電車から降りること自体はできます）




＊＊＊トリビアプラス＊＊＊


東芝関係者以外は出口（＝京浜事業所の守衛所）を出ることができませんが、

近年になって東芝の計らいによって駅構内に
「海芝公園」という小さな公園が作られ、

ジュースの自動販売機も置かれるようになりました。



東芝社員でなくても
一度は訪れてみたい不思議な駅ですね]]> tetsudo_toribia 2008-06-15T17:25:54Z 2008-06-15T11:55:54+09:00 tag:blog.livedoor.jp,2008:tetsudo_toribia.979692

隣は海！？海に面する不思議な駅。JR鶴見線・海芝浦駅について JR京浜東北線の「鶴見（つるみ）駅」からは JR鶴見線が走っています。 この鶴見線。周辺が京浜工業地帯のため、 通勤の中でもとりわけ工場通勤者が多く利用する変わった路線です その象徴が「...

JR鶴見線

JR京浜東北線の「鶴見（つるみ）駅」からは
JR鶴見線が走っています。


この鶴見線。周辺が京浜工業地帯のため、
通勤の中でもとりわけ工場通勤者が多く利用する変わった路線です


その象徴が「海芝浦（うみしばうら）駅」にあります


この駅、東芝の敷地内にあるため
東芝の社員しか出口から出られません


しかし近年、一般の人は出られない以外にもう１つ珍しい駅として
注目を集めています



それは



「駅が海に面している」


ことです


駅のホームの隣が海といっても過言ではありません

ちなみに

東芝の計らいによって駅構内に

「海芝公園」

という小さな公園が作られました


ここにはジュースの自動販売機も置かれています

昼間時間帯は
１時間に一本程度



コーヒー片手に
次の列車まで
鶴見つばさ橋などの絶景を楽しんでみてはいかがでしょう。]]> tetsudo_toribia 2008-06-10T02:54:58Z 2008-06-10T11:51:56+09:00 tag:blog.livedoor.jp,2008:tetsudo_toribia.979686

通勤客溢れるＪＲ中央線　高尾駅、実は皇居を改装したもの！？について 通勤快速をはじめ、新宿・東京への下りの起点は「高尾駅」です 東京駅発の列車も数多く設定されています 平日朝夕は通勤通学客でごったがえす というなんの変哲のない通勤路線の1つの...

JR中央本線

通勤快速をはじめ、新宿・東京への下りの起点は「高尾駅」です

東京駅発の列車も数多く設定されています



平日朝夕は通勤通学客でごったがえす

というなんの変哲のない通勤路線の1つの駅ですが

駅舎はきわめてユニーク。

銅板葺きの二重瓦を持つ重厚な和風建築で神社や寺院のようです



実は



もとはといえば
大正天皇御大葬のとき設置された新宿御苑宮廷臨時停車場の駅舎でした

１９２７年に多摩御稜に近いこの地に移築されました


さらにその背景はとても興味深いものがあります


キーワードは


国鉄（現：JR）　　VS　　　京王電軌（現：京王電鉄）


大正天皇大葬後、大正天皇稜へのお参りブーム


京王のほうが運行本数などで
利便性が高く軍配が上がっていました


このまま京王に負けるわけにもいかない


そこで切り札を当時の国鉄は投入しました。



駅舎の改築を大葬後、すぐに決行

その改築は度肝をぬくものでした


なんと

大葬時に臨時に作られた

新宿御苑宮廷仮停車場の用材を用いて
高尾駅（当時：浅川駅）を改築しました


大葬１９２７年２月７日
改築（完成）同年２月２２日



戦後は高尾観光ブーム到来


現在、高尾山の玄関口は京王の「高尾山口」

新宿駅からなら京王線１本なので同線を利用するひとも多くいます

反面、新宿から中央線で高尾まで行き
高尾から京王線で高尾山口まで行く人も少なくありません

またJR高尾駅には
ホーム端に薬王院の天狗伝説にちなんだ
コンクリート製の巨大な天狗の顔を設置して
高尾山の玄関口をアピールしています




＝＝＝トリビアプラス　高尾駅について


現在、高尾駅では駅を挟んで反対側に行くには
・大回りをする
・入場券を買っていく

の２つしかありません
つまり自由通路の設置が叫ばれています

ただそうすると前述の奥ゆかしき駅舎を撤去せざるを得ず・・・・

難しい問題ですね]]> tetsudo_toribia 2008-06-05T02:42:30Z 2008-06-05T11:41:01+09:00 tag:blog.livedoor.jp,2008:tetsudo_toribia.979679

意外や意外！？正式名称がJRとつく路線は１つしかない！？について 山手線、東海道線、横須賀線、湘南新宿ライン、総武線、大阪環状線、東北本線・・・ いずれもJRの路線です。 しかし正式名称にはJRがつきません。 ＪＲ京都線、JR神戸線、JR宝塚線、はどうで...

ＪＲ東西線

山手線、東海道線、横須賀線、湘南新宿ライン、総武線、大阪環状線、東北本線・・・
いずれもJRの路線です。

しかし正式名称にはJRがつきません。


ＪＲ京都線、JR神戸線、JR宝塚線、はどうでしょうか！？


これらは阪急電鉄にも京都線・神戸線・宝塚線があるので
混乱防止のためJRを冠しています。

JR京都線もJR神戸線も正式路線名は「東海道線（一部山陽本線）」であるので違います
。
では正式名称にＪＲがつく路線は一体、どの路線なのでしょうか！？


それは


JR東西線（とうざいせん）



です

このJR東西線は正真正銘、正式名称も

JR東西線です。

正式な路線名にJRと入るのは当路線が初めてで
現状唯一のケースでもあります。

JR東西線（ジェイアールとうざいせん）は、

大阪府大阪市城東区・都島区の京橋駅から
兵庫県尼崎市の尼崎駅に至るJR西日本の鉄道路線（幹線）です。

JR西日本で初めての地下路線として1997年に開業しました。]]> tetsudo_toribia 2008-05-30T02:40:29Z 2008-05-30T11:35:17+09:00 tag:blog.livedoor.jp,2008:tetsudo_toribia.979668

日本一長い鉄道鉄橋「余部（あまるべ）鉄橋」への観光客が激減！？その思わぬ理由とは！？について 鉄道ファンならずとも、大満足！日本一長い鉄道橋「余部（あまるべ）鉄橋」の不思議 鉄道ファンにとっては 日本一長い鉄道鉄橋として、 一般の観光客にとっては ...

JR山陰本線
鉄道ファンならずとも、大満足！日本一長い鉄道橋「余部（あまるべ）鉄橋」の不思議


鉄道ファンにとっては
日本一長い鉄道鉄橋として、

一般の観光客にとっては
その絶景と、明治４５年製作の独特の橋のつくりが

魅了してやまない「余部（あまるべ）鉄橋」

しかし

観光客が激減しているそうです



兵庫県香美町のＪＲ山陰線には余部鉄橋という日本一長い鉄道鉄橋があります

余部鉄橋を訪れる観光客が、ある理由で激減しているそうです。

現在、余部鉄橋は、コンクリート橋への架け替え工事が進められていますが、
余部鉄橋新橋の工事開始とともに
、すでに鉄橋が撤去されたと誤解されているのが原因とみられるといいます。

余部鉄橋のある町は地元住民と協力して、
２００７年８月１７、１８の両日、鉄橋をライトアップし、
余部鉄橋の存在感をアピールしました。


明治４５年に完成した余部鉄橋は
高さ４１メートル、全長３０９メートル。

現在も鉄橋の規模としては国内最大を誇ります。

しかし、日本海から吹き付ける潮風や雪などで老朽化が進み、
コンクリート橋への架け替えが決まりました


昨秋は、「現風景で見られる鉄橋は最後」と、
大勢の観光客が訪れ、週末には鉄橋周辺に観光バスが列を作り、にぎわいを見せました。


ところが、工事が始まった２００７年４月ごろから、観光バスやマイカーの観光客が減少。

町の調査では、２００６年１０月は１日平均３０台のバスが訪れたのに、
２００７年５月の大型連休は１日平均７台に落ち込んだという結果があります。

余部鉄橋周辺の民宿の宿泊客も半減したといいます。


観光客が激減した原因は、
「すでに鉄橋は撤去された」と誤解する人が多いためとみられています

コンクリート橋が完成するまで鉄橋は従来通り機能し、
撤去が始まるのは平成２２年度以降となる見込みです。


このため、町は「情報不足」と判断。夏の帰省客が増加するお盆に合わせて、
２００７年１７、１８の両日、
午後７時半ごろから約２時間、鉄橋をライトアップすることにしました。


まだまだ橋は健在
新しい橋の着工式が始まったばかりです

しかし新しいコンクリート製の橋の建設＝余部鉄橋の廃止

と受け止められてしまった・・・・


どちらにしても
楽しめるのはあと数年！

今のうちに楽しもう！

]]> tetsudo_toribia 2008-08-11T11:20:56Z 2008-05-29T11:14:03+09:00 tag:blog.livedoor.jp,2008:tetsudo_toribia.1030474

鉄道トリビアながらの選ぶ厳選鉄道サイト集 鉄道トリビアなるほど納得へぇ～の世界管理人ながらです 鉄道について様々なホームページがあります。鉄道のホームページは「乗車記」「車両」「模型」などサイト管理人によりさまざまなサイトがあります 同じ「鉄道」の分...

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鉄道トリビアなるほど納得へぇ～の世界管理人ながらです
鉄道について様々なホームページがあります。鉄道のホームページは「乗車記」「車両」「模型」などサイト管理人によりさまざまなサイトがあります

同じ「鉄道」の分野でも勉強になるものが多数あります
その中で鉄道トリビアながら一押しサイトのご紹介です

なお紹介サイトに関するお問い合わせやご意見は各サイト様にお願いします


■みんなでつなごう相互リンクの輪


■グリーン車アッパークラス体験記
･･･最初に相互リンクを頂いたサイト様です。自分は鈍行列車などリーズナブルな鉄道旅行中心だったのでアッパークラスという視点からのホームページ、凄く参考になります。鉄道だけでなく船や高速バスなどの情報もありますよ。「体験記」というサイト名のごとく単なる紹介ではなく実体験ももとに紹介されています
無料メルマガ詳細はこちら、アッパークラスＳＮＳ詳細はこちらも展開されています


■JR全線全駅の駅舎へ「つちぶた本舗の全駅訪問の旅」
･･･全駅訪問を目指しているつちぶた様のホームページです。新宿駅や東京駅など誰もが知っている駅から地元の人しか知らない秘境駅まで情報・写真満載です
無料メルマガ詳細はこちらで全駅訪問最新情報もわかりますよ


■青春１８きっぷさかなのページ
･･･青春１８切符とは何なのか？からその使い方、また青春１８切符で乗れる夜行列車の詳細も書かれています 。情報の更新も定期的にされてます。１８きっぷの情報はまずこのサイトへ。

■駅スタンプドットコム
･･･駅スタンプ関する総合サイト。設置駅や最新情報の情報交換に重点を置き運営しています。駅スタンプは大阪市営地下鉄全駅設置・ＪＲ西日本が設置駅数増加・更新など最近再び増えてきていますよ


■駅弁の小窓
･･･駅弁に関する総合サイトです。駅弁を地域別の紹介だけでなく駅弁対決や駅弁レシピなど様々な視点から紹介されています。駅弁通販のコーナーもあり、駅弁も通販で買えるんだなぁとびっくりしました


■駅弁案内処
･･･駅弁に関する総合サイトです。日本全国の駅弁紹介の他、管理人様の駅弁コラムなど情報満載のサイトです]]> tetsudo_toribia 2008-05-25T04:33:13Z 2008-05-25T13:30:27+09:00 tag:blog.livedoor.jp,2008:tetsudo_toribia.957030

ある法律の制定で３０００キロにも及ぶ鉄道路線が廃止の対象に！？について 鉄道もビジネスと考えれば 赤字ならば企業でいう倒産（廃線）を余儀なくされます しかし鉄道は一企業の収支だけでなく 公共交通機関として地域の足を担っている側面もあり、廃止には慎重...

鉄道関連の法律

鉄道もビジネスと考えれば
赤字ならば企業でいう倒産（廃線）を余儀なくされます

しかし鉄道は一企業の収支だけでなく
公共交通機関として地域の足を担っている側面もあり、廃止には慎重にならざるを得ません


しかし赤字の旧国鉄路線の廃止・転換を後押しした法律により
約３０００キロが廃止の岐路に立たされました

その法律とは


日本国有鉄道経営再建促進特別措置法
（国鉄再建法）です



1980年に制定された日本国有鉄道の経営改善を促進するため執るべき特別措置を定めた日本の法律です


国鉄民営化とともに法律は廃止されました。



赤字ローカル線問題について



「鉄道の営業線（幹線鉄道網を形成する営業線として政令で定める基準に該当するものを除く）のうち、
その運営の改善のための適切な措置を講じたとしても
なお収支の均衡を確保することが困難であるものとして政令で定める基準に該当する営業線」



を地方交通線として選定しました

従来全国一律であった国鉄運賃は、地方交通線に限り割増運賃の導入が可能になったのもこのときです。

また、




「その鉄道による輪送に代えて
一般乗合旅客自動車運送事業による輸送を行うことが適当であるものとして政令で定める基準に該当する営業線」

（具体的には1日の乗客密度が4000人未満である路線）


は、特定地方交通線として廃止・転換対象とされました。



この取組みにより、


1990年までに83線3157.2kmが国鉄から切り離されました。



新たに設立された第三セクター鉄道の路線や私鉄の路線、あるいはバス等に転換されました。]]> tetsudo_toribia