鉄道トリビア・なるほど納得へぇ〜の世界

大阪・東京間の輸送対決。新幹線VS航空機VS夜行列車VS夜行バス　の構図が変わる！？について


東京・大阪間は
昼間は新幹線VS航空機
夜間は夜行バスVS寝台列車
でシェアを争っています


そんな中

2008年3月15日のダイヤ改正に伴い、
2008年3月14日の運行を以って廃止されることがJR東日本から正式に発表されました



利用者の多い東京・大阪間でどうして廃止に追い込まれたのでしょうか？


現在、寝台急行列車「銀河」も
夜行列車の退潮の影響を受け、
4〜5月の大型連休や旧盆、年末年始など一部の期間を除けば乗車率は低迷しています。


・宿泊料金の価格破壊

・東京周辺〜京阪神周辺を結ぶ夜行バス路線の充実と貸切バスによるツアーバスの参入

・競合による運賃の低下競争に勝てない

・早朝・深夜の東京〜大阪（神戸）間の航空路線が便数を増やし、運賃も下がったこと

などが影響していると言われています。




＝＝＝＝＝寝台急行列車「銀河」の歴史（１９８０年代から）


1984年2月：上り東京着が長年続いた朝9時台から現行のダイヤである朝6時台に変更。上り大阪発も若干早まるが、途中駅での「瀬戸」や「出雲4号」の待避はなくなる。


1985年：「銀河」、20系客車から14系客車に置き換え。

1986年：定期「銀河」、14系客車から24系25形客車に置き換え。

1991年3月：従来JR東日本東京車掌区が車掌乗務を担当していたが、「成田エクスプレス」の運行開始に伴う人員確保のため、全区間でJR西日本大阪車掌区に担当を変更。

1998年：臨時列車「銀河81号・82号」1往復のダイヤを利用し、285系電車「サンライズエクスプレス」による寝台特急「サンライズゆめ」を運行。
しばらくは運行日を違えて併存したもののその後、実質格上げと愛称変更された格好となる。

2008年3月15日：廃止予定